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第三十七章 海上的大巴（第3页）

船上空间有限，走私车都是切割上船。无论是各国破烂一样的二手车，还是成批拿的新车。6路或边境那样的小江小河，还可以整车过。

一旦上海船，不是整切，就是车窗以上切割。

早期国内路上跑的所谓进口车，大多就是这样的一刀车，两刀车，飞顶车。

切割的车基本都是二手车，一碰就跟蛋壳一样，不瘪会碎。撞击力吸收不了，坐车里的危险高一点。

汽车并不是东南沿海海运走私主流，也不是国际海运走私的主流。海南，中越边境做过一段，韩国渠道通畅后环渤海附近做过一段。

东南有个香港，它就是免税港，车直接可以进，不用走私。然后要么6路闯关，要么多过道手，从香港正常报关进越缅，再进国内。

公海驳货接龙类的一般不愿意做车，豪车量小属于私人订制，要等时机要配货。低端车不够成本，只能做中端与二手车。销量少，事又多，还不如摩托。

海运汽车空间效益比差，量又低，又难消耗。除非一条龙打通，专业走汽车的滚装船直接入港。

比如朝俄国远东走二手日本车的，船上配重配货都容易。狂战士们拉条线把港口外围一遮蔽，直接靠港卸货，成本利润都稳定。俄远东的路面上，全是日本垃圾二手车。

汽车产业达的国家，租车业就达，后世中国一样。目前美日租车市场，大租赁商依靠银行贷款成批拿车，营运收入过贷款利率与车辆折旧就可以了。

租车业两年就淘汰一批，再换一批循环。

这批淘汰掉的二手车，就被本国与汽车产业不达的的国家，通过各种渠道吸收了。

这还是好的，更多的是报废车，不压了。切割一下上船，当做二手车倾倒垃圾进第三世界国家，中国目前就是这个地位，工业垃圾倾倒目的地之一。

索马里连达国家的核废料都被倾倒过。

二手车对大走私商的渠道来讲，根本不值钱。废弃工业品，破烂一样的玩意，同体积走私海运成本比车价还高。

海上起重汽车非常麻烦，量小又浪费时间。又重又占地方，接驳吊运都费劲，必须配重。对万吨母船来讲，基本都是顺手带的零碎。

真正的豪车直接从香港分包了，或6路过，或从合法报关至越缅，再进国内。之后，改装，清洗，内翻，销售，套牌，运输，一整条灰色产业链，黄江那类的地方就吃这一路。

各省路面上的豪华进口车，包括后世各地跑俱乐部的很多跑车，就是这么过来的。

油霸君主制国家沉淀了海量的二手豪车，文莱连公交车，出租车都看不见，根本打不着车。满街全是私家豪车，法拉利比夏利多。

他们开豪车跟手机一样款式旧了就换，本国没有二手车市场。

这帮君主制下的奴才，不买二手车的，退下来的车就被别的国家消化了。

一台退下来的旧款奔驰宝马敞篷，只卖半台大黄面包的价格，一万多人民币。

这还是贵的！

现在中国人结婚的三大件，包括所有的电器，在同期的日本就可以捡回家，一分钱不要。电视冰箱洗衣机录像机传真机等等，就在分类垃圾那里静静摆着。

干干净净，带遥控器，说明书，捡回去就能用。

日本扔大件破烂，特别是工业垃圾要交钱的。为了让人捡走，彩电原包装，连箱里的泡沫都不缺。还会贴标签，告诉你哪个按键有点失灵。

国内吞噬了大量的工业废品，废品循环再利用的市场非常庞大。

返修翻新一下，二手市场散一下，内地村里散一下，东南亚非洲村里散一下。吞吐能力非常惊人，庞大的一个产业。

千年前广州大沥那样的电子垃圾市场太多了，千年后低端整件卖不出去了。只能卖垃圾苹果手机，笔记本，垃圾汽车一类的，其他改拆零件了。

只要是国外过来的二手工业产品，什么进口豪华汽车，级跑车，苹果手机，笔记本电脑。什么协议机，展示机，翻新机，特价机等等名号挺多，那就是洋垃圾。

甚至于，达国家退下来的工业机床，都是洋垃圾。包括瓦良格号的船体，对中国很有用。但究其本质，工业垃圾，它原本的目的地是拆船厂。

与这个年代的Bp机与砖头手机一样，还是大多人心目中高档与豪奢的象征，打个电话“喂喂，你大声点，我这信号不好”到处走来走去找信号，石狮那类地方却是按斤按堆卖的。

国际海运走私大宗之一，一直就是工业垃圾。

对中国来讲，就是洋垃圾。（未完待续。）