南山变速箱是国内最大的变速箱企业。
哪怕是放在全球,也算是排名前列的存在。
但是到现在为止,南山变速箱的产品都是供应给乘用车,还没有给重卡供应过任何一款产品。
甚至到现在为止,南山变速箱都还没有着手研发重卡使用的变速箱。
现在南山集团和羊城汽车合资成立了羊城南山商用车有限公司,自然就需要开始考虑变速箱的事情了。
“曹总,卡车上的自动挡,AMT是绝对的主流,像沃尔沃的I-Shift、奔驰的PowerShift、采埃孚新一代自动变速箱都是AMT。”
“虽然同是自动挡,但是我们习惯把AMT跟一般自动变速器区分开来。”
“从机械结构上看,AMT跟手动变速箱一致,只是它用电控系统取代了人工操作换挡。”
“大型卡车马力大,发动机扭矩大,换挡冲击大,所以档位很多,一般都有十几个档位或者以上。”
“如果是采用CVT变速箱的话,CVT变速箱完全无法承受这么大的扭矩。”
“但是如果换成AT变速箱的话也不现实,毕竟十几二十个档位的,不但换挡麻烦,设计也是一个大问题。”
“至于手动挡,那么多档位操作起来也是太麻烦,不现实。”
“所以目前大部分卡车使用的都是AMT变速箱。”
纪华来到曹阳办公室之后,简单的了解了一下曹阳的目的,就开始给他介绍起了卡车变速箱的事情。
很显然,这个领域的变速箱跟乘用车是完全不同的。
十几个档位,哪怕是南山发动机最先进的10AT,也就10个档位,并且还在研发之中呢。
十几个档位的AT变速箱,华夏国内没有哪家厂家能生产,也没有必要。
“就没有哪个车企用AT变速箱的吗?”
曹阳忍不住问了一个看起来有点外行的问题。
“倒也不是完全没有,但是非常的少。”
“国内只有部分进口消防车矿山机械,和一部分客车上使用,维修起来难度高。”
“AT与AMT结构原理完全不同各自各有优势,AT更为适合需要频繁换挡的重载复杂工况,AMT则更为适应不需要频繁换挡的长途标载工况。”
“另外,AMT有个不可忽视的优点就是结构简单可靠,维修简单效率高。”
“对国内的情况,显然结构简单维修和保养门槛都更低的AMT更为合适,各大车企的自动挡车型也基本都是AMT变速箱。”
虽然南山变速箱没有AMT产品,但是作为变速箱研究专家,纪华对AMT的情况显然也是比较了解的。
甚至他以前在帝都理工大学的同事之中,就有人是专门负责AMT变速箱的研究。
“国内各个卡车企业的变速箱,主要都是哪些公司在生产?”
“卡车变速箱的情况比乘用车变速箱的情况要好很多,大部分都已经实现了国产化。像是法士特变速箱,重汽变速箱,华凌变速箱,綦江变速箱等等。”
“他们都已经在给国内的各个厂家供货,其中法士特在这方面做的是最好的,基本上都可以满足大部分的需求。”
纪华的这个回答,倒是让曹阳感到了一丝的意外。
国内商用车的变速箱,国产化率居然那么高?
他还以为除了少部分车型,大部分都还是从外资变速箱巨头那边购买呢。……
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