2008年对华夏汽车行业来说,也算是一个转折点了。
才刚刚过去8个月,就已经发生了许多的事情。
各个自主品牌继续高速增长,大众、福特、通用加大新技术的导入。
一代神车朗逸的正式上市,以及东瀛系中高级轿车三强雅阁、凯美瑞和天籁都在今年完成全新换代。
整个汽车市场可谓是风起云涌,事情不少。
而就在这个背景下,比亚迪汽车正式的对外发布了F3DM车型。
作为比亚迪销量的支柱车型,F3是模仿卡罗拉而来。
而F3DM则是采用了比亚迪多年研究的插电混动系统。
这一个新车型,许多车企都没有重视。
但是曹阳不一样,F3DM上市之后,他立马就安排了一帮人去解析对方的插混系统。
“曹总,比亚迪的这一套DM混动系统的设计理念主要以节能为技术导向,通过双电机与单速减速器的结构搭配1。0升自吸三缸发动机,实现了纯电、增程、混动的三种驱动方式。”
“它的结构属于经典的P1P3电机架构,也就是发动机与发电机,也就是P1电机直接连接,驱动电机,也就是P3电机,位于离合器后。”
“通过离合器可控制发电机与驱动电机耦合,所有输出的功率最终会通过减速器传递到输出轴上,用于驱动车轮。”
“此外,比亚迪也设计了巡航直驱与巡航发电两种模式用于高速巡航工况。”
绕永祥亲自给曹阳说明着比亚迪的DM系统。
南山集团自己内部也有混动系统,但那是不充电的FHEV系统,目前在星空W12上面使用着。
插混系统虽然也在研究,但是目前还没有任何一款车型在运用。
按照曹阳的规划,星辰汽车先切换到FHEV系统上面,然后下一代的时候再切换到PHEV上。
这样子算是充分的考虑到了这个年代充电的问题。
“这款车的能耗表现如何?”
曹阳问了一个比较关键的指标。
绕永祥自然是有所准备,没有任何犹豫就答道:“由于比亚迪的DM系统设计目的是为了节能,所以它在能耗表现上拥有先天优势。”
“相比于使用1。0T发动机的普通F3车型,搭载了DM双模混动系统的F3DM车型实现了纯电百公里电耗16kWh100km,综合工况油耗2。7L100km的成绩。”
“最特别的就是DM混动系统虽然为插电式混动系统,但却和纯电汽车一样,配有快充接口,可以在10分钟内充电50%。”
很显然,绕永祥介绍的这个成绩还是非常耀眼的。
比亚迪一开始就跟南山集团合作,他们这一世的发展比历史上要快了不少,盈利情况也有所改善。
所以研发出来的插混系统,自然也是更好了不少。
不过,曹阳不觉得现在这个时候搞出来的插混系统,能够那么完美。
“按照你们的分析,比亚迪的这一套DM系统,主要的缺点是什么?”
“要说缺点,肯定是有缺点的。”绕永祥一边说,一边翻动着PPT,“这套系统的传动平稳性差,由于输出轴和主减速器之间采用链传动,成本高,易磨损,传动平稳性差,有额外的振动和噪声。”
“然后它的动力上限低。”
“发动机最大功率为50kW,发电机峰值功率为25kW,驱动电机峰值功率为50kW。”……
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