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225 再快一点（第2页）

但问题就是出在他选择了一套最为标准的驾驶方式，导致了过弯的失败。

因为那一套标准的过弯路线，并不是为了挑战极限而准备的，既然打算用极端的度过这个阿德莱德弯，那么就自然要采取更为激进的过弯路线。

比如说入弯时候尽量侵占外侧路肩，经过apex中心点的时候，反打方向盘补油来抗衡惯性等等。这些驾驶方式改变，都能一点点的提升过弯度。

可能每一个操作方式的改变看起来不多，但是叠加起来的，就是一个很客观的数字。赛道上面每快那么零点零几秒一圈，几十圈累积下来，就可以快了将近一秒。

而这个一秒对于顶级F1赛事来说，就是亚军对于冠军的仰望。

听到张一飞能这么快的转变承认自己错误，而没有一般年轻人那样的不服气，这一点让科塞尔感到很满意。

但是他却并不会因此称赞张一飞什么，失误就是失误了，不能因为你坦然承认错误，就能够将功补过。正式比赛只要出现一次这样的失误，那么就永远都没有弥补的机会！

这就是竞技体育的残酷之处，没有后悔跟重来，一丁点的错误，都会被无限的放大。

“右京，你带着阿虎他们检测一下赛车，没问题的话就点火继续。”

“嗯。”

山本右京点了点头，然后带领着阿虎跟志哥两个人，去检查一下赛车情况。

沥青缓冲区的好处就体现出来了，那就是不会溅起过多的砂石，导致赛车的脆弱部位损坏。

不过沥青缓冲区的对于光头胎的摩擦力太大，如果是侧滑的话，很有可能会出现翻滚局面，把事故后果给进一步加重，只能说有利有弊。

简单的检查了一圈，雷诺赛车并没有出现什么大问题，张一飞重新把头套给头盔戴上，坐进了座舱里面。试跑才刚刚开始，这不过是一个小挑战罢了，接下来还有过十个弯道，张一飞都要一个个的挑战极限！

赛车点火动，张一飞驶上赛道继续飞驰，科塞尔几个人也会返回维修站，试跑依然继续。

马尼库尔赛道的后半段，基本上都是一些低弯，极其考验车手的过弯功力。

有了之前的教训，这一次张一飞没有盲目的选择最标准的过弯路线，而是根据每个弯道的不同特性，来调整自己的过完方式。

可能这样过弯一次两次找不到最佳的路线的，但是一圈圈的跑下来，终究会让张一飞产生自己的赛道经验，找到一些最适合自己的过弯路线。

“飞的圈是多少？”

当张一飞试跑来到第二十圈的时候，科塞尔感觉他这一圈走的很流畅，应该度不慢，这才朝着山本右京问了一句。

“1分25秒479。”

山本右京回答的时候，语气中透露着一丝的惊喜，因为马尼库尔赛道的初级方程式记录，就是1分25秒391，。

可以说张一飞现在的度，已经无比的接近马尼库尔赛道初级方程式记录，距离打破这个记录只是时间问题。

只是让山本右京没想到的时候，导师科塞尔并没有想象中的高兴，相反不满的回了一句：“慢，还是太慢了，我需要的不是接近或者刚好打破，我需要的是大幅度的越赛道记录。”

“只有这样，才能确保在正式比赛上，打破赛道记录对于飞只是一个轻松的小目标。否则就目前这种度，如果比赛当天状态稍微出现一点问题，就很难打破记录。”

方程式赛车，是一项很看当时车手比赛状态的赛事，哪怕你就是强如舒马赫跟塞纳，都不敢说自己每一站赛事都能拿冠军。

毕竟到了F1车手这个层次，车技上面已经没有绝对的高下之分，大家都是这个星球上最强的几十号人之一。

科塞尔要的不是优秀，而是无敌！就现在张一飞这种度，就连科塞尔心中对于优秀标准都很难达到，毕竟赛道记录都没有打破，更别说那种横扫一般的无敌了。

赛道的试跑时间只有一个小时，二十圈加上之前的赛道事故，差不多已经用了四十分钟。

所以张一飞接下来的时间不多，满打满算最多还能试跑十五圈，然后就要把赛道让出来给其他的车手试跑。

时间上面并不充裕，所以科塞尔再一次按下了通话键：“飞，你知道自己有多慢吗？就是叫现在的普罗斯特过来，以他保守风格来开，都要比你快。”

“能不能让我感受一下你的度，再开快一点！”