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第432章 两个阻碍（第2页）

把能学的学到手，等站到人类认知领域巅峰的时候，学无可学，然后再创新，研发，这才是正确的路径。

这的确毋庸讳言，更不用不好意思。

现在，能买来技术，那自然是是买，而不是只买他们的二流产品。

当然，如果骄傲自满，甚至满足于抄抄抄，止步不前，也是非常不可取的。

可这就是国内很多企业的现状，不想浪费钱研发，就等着人家造出来，自己抄抄抄，这是不要脸。

学习，创新，缺一不可。

——

唐缺记得，上汽和南汽竞争罗孚，场面一度很难看。

双方在背后都进行了各种运作，包括在官方层面的运作。

最后，上汽以6700万英镑的价格得到了Rover25、75车型的全部知识产权。

这只是罗孚的主要财产，还剩下一大部分，比如汽车生产线，也想卖给上汽。

上汽始终是罗孚眼中的理想买家。

但上汽明确表示“无意收购部分或全部罗孚业务”。

然后南汽突然出现，提出全面收购罗孚资产。

上汽一看，这可不行，如果南汽收购了罗孚的生产线，那自己又多了一个竞争者。

于是立刻杀回，参与最后的竞购。

最终，还是南汽以超过5000万英镑的价格成为最后的赢家，购得了罗孚剩余大部分资产，主要是生产线，包括发动机的生产线。

形成了上汽拥有罗孚的主要知识产权，而南汽拥有生产线的局面。

按照当时的情形，双方合作，才是最佳选择。

外界也在猜测。

可是各自都有各自的想法，双方没有合作。

当然，后来几年，南汽发展不好，最后还是成了上汽的生产基地。

其实一开始，官方曾力促南汽和上汽联合，但最终未果，其主要原因是地方之间的利益难以协调。

据一位接近南汽的人士称，至南汽决意收购罗孚前，仍在与上汽接洽合资事宜，但双方始终难以达成利益上的平衡点。

作为中国当时第二大汽车巨头的上汽，其合资的基本原则是掌握控股权，而这也同样是南汽的底线，也想要控股权。

理由很见到你，苏省作为Gdp排在全国前三位的经济大省，不能失去自己的汽车工业。

所以，上汽与南汽的罗孚之争只是历史的延续，是地方决策博弈，当然当中也少不了行政决策。

——

“你们不能失去汽车工业，我官本位大省就能失去了？”

唐缺决意入局汽车行业，第一个选择，就是全面收购罗孚。

他提前动手，但还是被南汽和上汽阻挠了。

两家甚至联合起来，共同对付他。

两家用了老祖宗的智慧。

搁置争议共同开发。

排除其他竞争者先。