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第27部分（第2页）

“我们只需如此这般这般……”包玉刚指着一份市场推广方案的内容，向萧太一解释起自己的方法来，末了重重的加了一句，“萧大老板，这都得靠白花花的银子往外夯，除了你老人家，其他人都做不了主，所以我找您来了。”

包玉刚眨吧眨吧着一双牛眼，极力装出一幅小白加可怜相来。

我靠！这个包玉刚果真有搞销售的潜质，本大大真没看错，连在我面前都扮起可怜状来了。

不过嘛，这小子提出的方案倒的确是个办法。

萧太一沉思着。

说起来，这减震器就一中间产品，其主要客户为汽车及摩托车的整车生产厂商，不直接面对终端消费者，汽车及摩托车整车生产厂商对产品的认同度直接影响着产品的市场占有率与销售情况。对消费者来说，他往往认整车厂家的牌子而不认配件厂商的牌子。这种情况导致在这种商业关系中，象迅雷公司这样的配件厂商一般情况下都处于弱势地位。

当然这只是一般情况，在有些情况下，这种关系得反着过来。

至少萧太一就知道，在这世上有这么一家德国公司—罗伯特·博世有限公司。这家公司在汽车技术上，一直走在世界的前沿，为世界各大汽车厂商提供最前沿的技术服务与质量最优秀的配件产品，就连奔驰、宝马、大众这样牛逼无比的公司都得求着他。

当然，萧太一的迅雷公司想象博世一样牛逼，至少对现在的迅雷公司来说完全是不现实的。虽然萧太一脑海中尖端技术一大把，并把博世当做自己未来配件产业超越的目标，但以迅雷公司现在的情况，面对现实，必须得认跪。

对减震器这种中间产品，后世的广告、宣传，其对象往往都是以整车生产商为目标的，但包玉刚这个方案，却打破了这种常规，其效果怎么样，萧太一还真不好把握。

所以他有点犹豫。

不过看包玉刚的样子，其他方法多半也没辙了，而且这种方法与思路虽然少见，但未偿也不是个办法。连穿越重生这种事他都能碰上，还有什么常规不能打破的。

萧太一对这个方案上做了一定的修改后，重重的签下了自己的名字。

“玉刚，不要有担心花钱的包袱，放心大胆的去干。让那些家伙见识见识我们迅雷公司的力量。”萧太一鼓励道。

“放心，花钱我最在行，就怕你钱不够。”见萧太一签了字，包玉刚这下可来精神了，“有了你的支持，我绝对打一个大翻身仗。到那时，嘿嘿，我包玉刚再不用象现在这样，进自己公司的门都得象老鼠一样偷偷的躲着大家。真没面子啊，80号人，一个月一支减震器都没卖掉。”

84年的时候，从中国的经济体制改革来说，正好处于一个中间过渡时期，价格双轨制从这一年开始获得了全面推行，不再局限于煤和石油两种产品；这一年工业生产资料比计划超产部分可在加价20％以内出售，到1985年取消了原订不高于20％的规定，超产部分允许按市场价格出售。

从这一年开始，资源配置逐步开始走向由市场来配置，但在这个时候，市场资源在配制主要还是计划来执行。

比如迅雷公司销售给大江摩托车厂及燕京汽车总厂的减震器，实际上都是由大江摩托车厂与燕汽总厂申请了计划配额，然后再由计委下下发给迅雷公司生产。

而现在包玉刚、二胖要做的事，就是上各个整车生产厂商的门，说服别人用自己的减震器。如果各整车生产厂商确定用迅雷公司的减震器后，还有一道关要走，由这些整车生产厂商向计委申请计划配额，如果计委同意后，由计委向迅雷公司下发生产计划。

这是一个非常烦锁、复杂的过程。

对迅雷公司来说，要打开市场，关键点在于获取这种计划配额。没有计划配额，在这企业一统天下、计划满天飞的时代，萧太一的迅雷公司就算是能生产火箭也卖不出去。

对萧太一来说，要想获取这种计划配额，有两条路。

第一条路就是打通各地计委的关系，由计委直接向迅雷公司下发生产计划，这是最快最直接也是最有效的一种方式，但也是萧太一最不愿意采用的一种方式。

在后世时，中国的第一代富豪很多人都被认为是有原罪的，关键点就在于这里，往往被认为是官商勾结，损害大众与国家的利益而发家致富的。

萧太一并不想成为其中的一员。

第二条路就是让各个整车生产商如同大江摩托车厂与燕汽总厂一样，主动向计委申请迅雷公司的减震器采购计划。要让这些整车生产厂商主动去申请配额，这必须要让这些整车生产厂商感到压力，这种压力一是行政上的，另一种是市场的。

行政上的压力是萧太一绝对不愿意采用的，那就只能是市场上的压力了。

要让这个时代国企感到市场上的压力，这可不是一件容易的事。这个时代的计划经济不但体现在生产资源的调拨上，更体现在物资的流通渠道上。