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第159章 三月销量（第2页）

“接下来，我们来测试一下兄弟们最关心0-100公里的加速性能。”

“说明一下，我们的测试不专业，因为专业的加速测试，需要考虑天气、温度、风向、油温和燃油标号、轮胎气、路面等诸多因素，所以我们的测试仅供参考。”

“……好啦，测试结果出来了。”

“6。1S？不会吧？再测试一下。”

“6。2S？再测一次。”

“6S？好吧，连续三次测试，基本可以证明官方应该又虚标了。在这里基本可以证明官方参数仅供娱乐，当不得真。”

…………

4月初，3月的全国汽车销量排行榜出炉，乐行以3。82万辆销量当之无愧位居排行榜首位。

这对于很多品牌来说，不是好消息，乐行的畅销必然将占据不小的市场份额。

而且，还不是以价格战畅销，而是以产品力取胜。

排在第二位的是F3（3。61），排在第三位的是悦动（2。3）。

之后的排位顺序是德原朗（2。02），桑塔纳（1。8），凯越（1。7），科鲁兹（1。63），伊兰特（1。58），夏利（1。57），凯美瑞（1。56）。

这个排行榜是华系、德系和美系的天下，日系由凯美瑞挽回了一点颜面。

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究其原因，和上年度以及本年度大规模召回脱不开干系。

值得高兴的是，A级车中的日系三杰下滑严重。

西装暴徒只有9900辆，掉出了前10的位置，前20的位置都没有保住，而是排在第25位。

东瀛战神更惨，8000辆销量，排在第35位。

至于公路闪电，那是惨上加惨，只有5000多辆，排在前100名的第70名。

余成东的定价战略暂时成功。

乐行上市之前，公司内部对于乐行的定价，相对保守。

认为，乐行虽然产品力较好，但国产自主品牌，目前面临市场认可度不高的形势，定价应该相对保守，定在10万以下合适。

先用低价位，立住脚跟，稳扎稳打，把口碑打出来，再逐步往上拓展。

余成东持有不同意见，他认为有好的产品力，就应该主动大胆去冒险，在合资车价格区间和一众合资车展开正面竞争、贴身肉搏。

而不应该抱残守缺，抢占其他国产品牌有限的市场份额。

他认为这样做的好处有两方面。

一方面，品牌形象定位是高起点，一旦在合资车价格区间站稳脚跟，那么品牌形象也就随之站定，今后向上或者向下拓展都会相对轻松。

另一方面，在合资车价格区间展开竞争，每卖出一台车，就意味着合资车同价位的车就少卖一辆。

最终，余成东力排众议、强行推行。