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第291章 合资公司（第2页）

怎么个稳妥合作法？

又怎么杜绝风险？

这是下一步要研究的事情。

上头为什么会同意，大概基于两个方面的考量。

一方面，材料本身，作为初代产品已经是过时产品。

通过不断的技术迭代，最新材料性能，肯定有惊人提升。

这一点，通过网络尤其是军事爱好者论坛中的“忽悠”“谣传”，可以看出。

全新的国产航空发动机已经大批量装机使用。

部分关键城市的居民，时常可以听到空中传来的轰鸣声。

但是只闻其声不见其形。

另一方面，是从经济角度来考虑。

今年以来，尤其二季度以来，国内汽车市场竞争日趋白垩化。

大打“价格战”似乎成为一种风潮。

迫于乐达汽车市场份额挤占压力，几乎所有合资品牌，不仅是日系，美系，德系、韩系等也跟进全线降价。

相较于日系降价采取“犹抱琵琶半遮面”的矜持策略，美系、德系、韩系已经是赤身肉搏。

没有套路化综合优惠，而是现金优惠。

5万的低配捷达、6万的polo；

8万的中配德原朗、福克斯；

9万的次顶配速腾、高尔夫；

15万的中配passat、蒙丢丢……

最夸张的当属赛欧。

3。18万元裸车价，直接把F3砸出了排行榜。

这种降价幅度惠及了广大消费者，也导致销量排行榜中，除了乐达汽车外，其余国产自主品牌无一进入前20名。

国产自主品牌除乐达汽车外，排位最高不过是第25名，帝豪。

乐达汽车的销量也深受影响。

乐行4月销量台，环比下降18。7%；

乐驰4月销量台，环比下降16。74%；

乐途跌幅最大，销量台，环比跌幅高达26。95%。

BBA车型也未能幸免。

无论是3系、A4还是C200，又或者是5系、A6和E300，销量均不足万台，均未能进入前30。

基于这样的大形势、大背景。

放开一条口子，在风险可控的大前提下，小范围帮扶一下国产汽车，属于意料之外、情理之中。

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得到肯定答复，尹同悦第一时间率队飞抵江州，与曾熙面谈