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第292章 合作（第2页）

进一步提高车辆空气动力学性能，降低空气阻力，获得更加运动的驾驶体验。

前提是要有相对应的行驶速度。

这些套件的最大作用——装B！

cherry这边。

对曾熙提供的合作方案，讨论热烈、争论激烈。

依照曾熙提供的方案，一旦合作达成，cherry的核心技术基本向乐达汽车公开。

cherry有核心技术？

当然有。

cherry作为国产自主品牌技术流，对于技术的专注，有目共睹，且收获颇丰。

它是国内自主品牌中，最早研发发动机且成功应用的主机厂。

早在2005年，它就成功研发acteco发动机，拥有全部自主知识产权。

同期其他品牌，大多还在采购4G三菱发动机。

长C在皮卡领域玩的不亦乐乎；

吉L在纠结四个轮子与沙发之间的关系；

BYD的领衔产品，拥有花冠前脸、飞度尾部，威驰腰线……

acteco发动机是cherry看家之作，前世里迭代三代，衍生出多种排量和型号。

动力性能方面，1。6T最大功率197马力，峰值扭矩290牛米；

2。0T最大功率254马力，峰值扭矩可调至390牛米。

还有超过400牛米的型号，捷豹、路虎曾短暂使用过。

如果不是变速箱制约，突破400牛米并非难事。

性能很突出，与大众、宝马的高功率发动机相比，不落下风，达到同级别合资水准。

在自主品牌中早期第一，中后期前三没有夸大。

此外，cherry也研制出国内第一台自主专利的CVT变速箱。

在其他自主品牌大批量采购三菱变速箱的时代，的确是一股清流，给予了国人希望。

遗憾的是，因为多种因素，cherry在“黄金十年”表现异常惨淡。

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因为缺少资金继续研发，这款CVT变速箱没有继续优化迭代。

又因CVT先天缺陷，逐渐跟不上时代，被市场抛弃。

“这样的方案，我们不能接受。”