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第261部分（第1页）

减少营运费用，降低运输成本，由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。

而且效率也有所提高，传统的运输方式具有装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低、船舶周转慢等缺点。而集装箱运输完全改变了这种状况。

不过集装箱系统还有一个特点，那就是高投入。

这是一个需要密集资金投入才能够完成的运输系统，如果资本少了，根本就无法完成集装箱系统的建设。

此时的英国也出现了集装箱，不过英国的集装箱比较低级，不过也显现出了一些优势性，并且传到了美国、法国和德国。不过他们的集装箱技术并不成熟，还处于集装箱运输发展的起始阶段。

中华民国的集装箱运输系统则显得比较成熟，特别是配套设备方面。并且在集装箱系统的建设上，中国民族财团投入了巨额资本，在汽车、火车、轮船，甚至是空运方面都进行了相关技术的研发和设备投入。

尽管投入很高，但是回报显然是很高的。就算是现在技术可能使投入更高，不那么容易回本，但财团就会拼命的往里面投入。因为这是一个可以烧钱的项目，可以让高级制造业的规模更大，从而给高级制造业找活干，而不是让老百姓用体力在码头货栈上挥洒汗水。而且在制造过程中，技术会不断的提高，成本会越来越低，也就是相当于交学费，等成本足够低的时候，效益就会集中爆发出来了。

而扩大高端制造业，则可以让更多的国民转型成为高级制造业工人，收入也有所提高。港口货物装卸所需的工人减少了，那些工人的收入也提高了。

节省下来的工人，可以投入其他行业的生产。当大量劳动力的个人产值提高后，也就能带动其他劳动力的个人收入，从而一定程度上的共同富裕。不过中华民国还是资本主义，资本主义就存在矛盾。

但是矛盾又是人类发展的原动力。

这种矛盾就是工人和资本家的矛盾，以及贫富差距只见的矛盾。但矛盾比较缓和而又存在的时候，就会产生强大的推进力。而矛盾剧烈到不可调和的时候，就会像当初的沙皇俄国一样，出现革命浪潮。

中华民国如今提高工人待遇，而且成立公会保护工人权益，使得工人在公会的保护下不会被资本家肆意盘剥，矛盾处于比较缓和的层面。加上此时中华民国中央政fu出台一系列的扶贫政策，以及最低收入保障制度，在财富分配上还算比较公平，所以矛盾并不剧烈。

财团的存在，也能让民众日子越来越好。

后世美国人之所以抗议华尔街资本家的贪婪，无非就是美国国际财团不再将钱带回美国，世界五百强企业中，有以万亿计的资金滞留在美国境外不再返回美国。

这样的情况显然很正常，美国财团是国际资本财团，尽管美国是其大本营，但未必一定要汇入美国。这些资金完全可以汇入其他受国际资本控制的国家，美国如果完蛋了，国际资本也可以扶持另外一个国家崛起。

中国民族财团则是不同的，中国民族财团是有国界的财团，在海外的投资收益基本上都是汇回中华民国。

在那些经济殖民地的盘剥所得，都是带回中华民国，让中华民国的老百姓能享有这些利益。

中华民国的老百姓在1920年已经享受到了那些经济殖民地的盘剥果实，首先是市场上出现了大量从朝鲜、越南进口的轻工业产品。

同时享有到了朝鲜、越南、高棉、暹罗、印尼等地进口的农产品，还有大量的渔产捕捞之后是运到这些国家，用这些国家的廉价劳动力进行加工后再运回中华民国的。市场上的渔产是这一年中华民国老百姓可以大量低价享有的美味。

这个年头的渔产资源太丰富了，很多渔产价格都很低。

另外那些经济殖民地还向中华民国输出了很多女人，让中华民国的那些光棍们有了解决光棍的出路。

中华民国甚至出现了一些公司在那些经济殖民地国家物色妙龄少女，然后找国内的光棍、富豪做媒。或是直接把人带回中华民国，然后介绍给有需要的群体，然后收取一笔费用，实际上就像是卖到一样，只是双方都你情我愿。

很多脏活累活，现在也开始由那些经济殖民地的人去做，中华民国的老百姓已经不需要从事那些产业了。

尽管从那些经济殖民地进口的轻工业产品在财团的垄断下，进口前的价格和进口后的价格上涨许多倍，但是却让中华民国的老百姓可以从事更高级，或者更多的建设活动。收入并没有减少。

尽管很多轻工业工厂搬迁导致很多妇女失业在家做家庭妇女，不过家庭妇女在和平年代是有重大意义的。家庭妇女在和平时期担任着照顾家庭，生儿育女的责任。而在战争时期，这些家庭妇女却可以动员到工厂中。

实际上很多流水生产线上，依旧是先招妇女。没什么文化的男人，则到工地上去做工，支撑遍地都是建设活动。

因为大量的建设活动，中华民国这个时候就像是一个大工地。

年末这些工地基本上都停了，不过还是有很多重点工程的工人来年都没回去过，也就热情高涨的奋战在工地上。