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第187章 坠海求订阅（第2页）

“英航1009，现在你航路下方无飞机冲突，你可以自行下降高度。”雅加达管制当即说道：“我们接到苏加诺-哈达机场方面的通告，他们测量下，本场能见度和垂直能见度都已经低于一类标准。”

“二类呢？”这句话不是责任机长问题，而是徐苍问的，而且是以英文。

徐苍的口语不太好，但不代表完全不会，一些简单的交流是没有问题的。

“发动机故障也能飞二类？”责任机长直接愣住了。

徐苍其实也不想这么飞，因为在二类运行中，在任何国家首推的就是自动驾驶落地。能让各国保持一致，那就说明自动驾驶落地才是二类运行的最优解，人工飞行，更何况是在动力受损的情况下人工飞行实在不是一件合适的选项。

可但凡有更好的选择，徐苍也不会进行这种冒险的选择。毕竟，刚刚得知苏加诺-哈达本场也被火山灰覆盖了，万一在进近过程中，再出现了别的故障，那可就不好办了。

“只要有稳定的引导信号就行。”徐苍澹澹道。

可这个已经在担风险的选项，老天爷似乎都不愿意给徐苍他们，只听雅加达管制说道：“现在机场方面还在研究。本场的火山灰浓度增加速度很快，可能”

听到这里，责任机长脸色瞬间惨白起来：“可能连二类的标准也达不到了？”

“没错，现在本场的跑道视程已经小于四百米了，垂直能见度在一百到两百英尺之间。如果按照这个标准，是符合二类标准的。然而，就在二十分钟前发布的本场气象报文，跑道能见度还有三公里，云底高是两千英尺照这种恶化趋势，很快本场的二类标准也满足不了了。”

徐苍握着驾驶盘的手不由用力起来，就二十分钟不到的时间，本场的气象标准就下降了这么多，那等他们再飞到苏加诺-哈达机场，根本就不可能还有二类标准了。

“那新加坡樟宜机场呢？”责任机场当即问道。

附近区域就只有苏加诺-哈达机场和新加坡的樟宜机场是能降落的。这时候就体现出747在选择备降场上的劣势了。由于体型太大，起落距离极长，稍小一些的机场根本满足不了降落标准，只有大机场才可以，因此，他们能够选择的范围其实是很小的。

新加坡樟宜国际机场是世界上都有名声的大型枢纽，足足有三条跑道，比苏加诺-哈达机场还要大，算是一个相当不错的额外选择。

只不过，樟宜国际机场还在苏加诺-哈达机场的西边，这就让航程时间加长了，对如今动力受损的飞机其实并不友好。

可相较于连二类气象标准都满足不了的苏加诺-哈达机场，新加坡樟宜国际机场估计还要相对好一些。

可是，这个念头刚刚起来，区域管制那边便是给出了致命一击：“从我了解到的情况来看，樟宜国际机场已经停止起落了，很有可能在不久宣布机场关闭。其实，苏加诺-哈达机场也有关闭机场的打算，但是由于此前同意接收你们的备降，所以到现在还没有正式宣布。”

其实，话说到这个份上已经相当明白了。克卢德火山是一座巨型活火山，但凡这火山一爆发，其影响范围之广是难以想像的。应该是说，现在连樟宜国际机场机场和苏加诺-哈达机场都顶不住了，即便是徐苍他们想要兵行险着落到一些小点儿的机场都是不可能的。

如此看来，这天下之大，竟然没有他们的容身之地了？

这般情况下，即便是两个机长在飞机上，可气氛在一瞬间都降到了冰点。最主要的是，现在还是火山灰的发展阶段，且不说他们能不能够盘旋等待，就算后期找到了什么方式，比如在低空海面上进行盘旋，那也绝对等不了火山灰散去的一刻。

在燃油耗尽的前夕，火山灰的情况只会越来越严重！

徐苍没有让责任机长反应，他大概听得懂管制在说什么，也能够明显驾驶舱中那近乎绝望的氛围。可徐苍没有放弃，更加绝望，更加低落的时刻他都经历过，怎能轻言放弃？

“那三类盲降呢？”徐苍突然说道。

此言一出，不但是旁边的两个机长，就连无线电频道里的管制员都给惊住了。

徐苍才不管这些人的反应：“苏加诺-哈达机场可以提供三类盲降运行吗？按照现在这个发展趋势，三类a和b类估计都满足不了标准，只有三类中的c类运行可以无条件满足。苏加诺-哈达机场有这个能力吗？”

“徐苍，你有三类盲降的资质？”责任机长不可思议地望向徐苍：“我记得你们caac那边基本不运行三类盲降吧？”

众所周知，盲降分为三个标准，即一类，二类和三类。一类是最常见的，通常来说一类盲降的标准时跑道视程不小于五百五十米，决断高不小于六十米，这是现今大部分盲降系统的标准。

一旦气象标准不满足一类盲降的标准，如果机场方面拥有二类的设备能力和局方许可，可以进一步运行二类盲降标准，即跑道视程不小于三百五十米，决断高不小于三十米，其气象标准的要求就要比一类要低很多了。

但是，二类运行不仅仅对机场有要求，对飞机和机组资质都有特别要求，正是基于这个原因，二类运行其实并不多。

然而，在二类之上还有三类标准盲降。三类盲降跟二类盲降一样，需要各种方面的授权和资质，所以即便是放眼全世界，能够运行三类盲降的机场，可以进行三类盲降的机组都是屈指可数的。

重要的是，三类标准盲降本身还分为三个子类，即a，b和c类。a类的标准最为宽泛，即跑道视程不小于两百米，决断高不下于三十米。而b类的跑道视程则是五十米，决断高通常来说是十五米，但是理论上即便不满足决断高十五米的要求也是可以的，即在满足跑道视程的前提下，垂直能见度为零也符合三类b盲降的标准。

而徐苍所说的三类c盲降则是真真正正所谓的“伸手不见五指”，对跑道视程和垂直能见度皆没有要求。也就是说，在跑道视程和垂直能见度皆为零的极端条件下也能进行三类c的盲降运行。

三类c盲降是真正超脱了所有能见度标准的最高级别的仪表着陆标准。

可是，即便是相对宽松的三类a标准在caac那边也是基本不运行的。没错，即便是机场可以运行，气象条件也满足，但是机场也不会选择运行三类盲降。

责任机长是在国内飞过几年的，在他的记忆里，好像只有两三个机场的某些特定跑道才有三类盲降，而且据他所知，从未听说过运行。

正是基于这个已知的情报，责任机长才会有此一问。其实，英航也算是国际知名的大航司了，在英航中拥有三类盲降资质的机组成员都是少之又少的。

“没有！”徐苍的回答相当果断，也显得是那么自然，以致于让责任机长都一度怀疑三类盲降到底要不要机组资质了。

“我有三类资质！”就在这个时候，第二机长突然说话了，当真是一言惊座，就连徐苍都不由自主地望向他了。

那可是三类盲降啊，就算是在二十年后，国内能运行三类盲降的机场都屈指可数。主要是三类盲降对于引导信号的精度和稳定性要求太高，很多机场维持不了如此精密的仪表着陆系统。