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第400章 震撼日本预言者徐苍（第2页）

实际上，如果仅仅是操纵杆或者油门其中单独一个失控，那就绝对是有机会的。

比如操纵杆失控，那就完全放弃使用侧杆，仅以油门来控制飞机的俯仰和横滚，这个操纵要求极其精细，但是在民航历史上是有成功先例的。

若是仅仅是油门失控，那么高度足够的情况下，他们可以直接切断两台发动机，即转换成双发熄火的完全飘降进近，而这仅靠飞机滑翔落地的案例在此前也是有的。

那么，既然都有先例，理查德·拜尔自觉就是有操纵成功的可能性的。

但是，操纵杆和油门全部失控，那根本就是杜绝了所有成功的可能性，比如双发熄火，那就需要飞行员不停地微调飞机的姿态，以达到一个合适的下降率。

然而，如今操纵杆失控，如何进行精致准确的姿态微调？

理查德·拜尔从自身的认知水平出发，他想不出什么成功的途径。然而，蝼蚁尚且偷生，他不信徐苍会拿自己的生命开玩笑。

他说有一线生机，那就应该是真的有一线生机。

“操纵杆或者油门的确失控了，但是在某种意义上，它们实际上又没有完全失控。”徐苍低声道。

这时候，机长也安静下来了，他感觉徐苍是发现了什么：“什么叫没有完全失控？”

“如果飞控电脑和FADEC都已经完全失控了，那么在我们没有施加新的信号时，不管是飞机姿态还是推力应该也处于变化的状态。可实际上，只要我们稳定了一个油门杆位置和侧杆操纵信号，飞机就不会产生新的不可预计的变化。”

徐苍所说的FADEC即全权限数字式发动机控制系统，也就是刚才他们一直怀疑受损的所谓“发动机控制”。

徐苍的这段话直接将理查德·拜尔和机长给听得愣住了，这是一个很微小，很平淡的点，但是他们从未真正思考这一现象，只有徐苍发现了。

确实，如果飞控电脑和发动机控制系统已经完全混乱了，那么在同一个输入信号下，它们所产生的舵面调整值和推力值应该是始终变化的。也就是说，即便像是现在油门杆不动，不对侧杆进行输入新的操纵信号，那么飞机的推力和姿态应该还是在变的。

可实际上，不管是推力，还是飞机姿态并没有变化，很是稳定。

这就是说明飞控电脑和发动机控制系统并不是完全混乱的。

徐苍继续道：“受到太阳风暴影响，飞控电脑和FADEC的确受到了损伤，但是这个损伤应该只是对应关系的变化。”

机长明显是听不懂的，但是理查德·拜尔就有些回过味来了，露出一点深思的表情：“如果按照你说的，那么从某种意义上来说，这飞机的确是可控的，但是。。。。。。。。”

“但是，我们必须要找出新的对应关系。”徐苍叹了一口气。

机长听得云里雾里：“你们到底在说什么？”

理查德·拜尔沉声道：“以侧杆为例，我们在将侧杆前推两度，那么在正常情况下，飞机姿态就应该相应减小两度，这是线性对应的关系。但是，现在这个对应关系变了，侧杆前推两度或许反应在舵面上那就是姿态增加一度。虽然这种对应关系是错的，但却是稳定的。”

徐苍的意思很简单，那就是找出这个错误的对应关系，那就可以正常的操纵飞机了。

机长算是明白了徐苍的想法，不得不说，徐苍的确不愧是世界民航飞行的第一人，能在这般近乎绝境中想到理论上的破解方法，已经是很多飞行员可望而不可及的程度了。

可问题是，这仅仅是理论上的。

机长深吸一口气，低沉着声音：“油门杆除去反推档位，一共有六十个刻度，每个刻度都对应一个推力值。而飞机在俯仰上的姿态变化，仅以常规可用姿态值，那便是正二十五度到负十五度之间，那就有四十个刻度。在横滚上，正常范围内，左右各四十五度就几乎能囊括所有可能的飞机形态，那便是九十个刻度。也就是说，你必须在短时间内找出并机翼一百九十个刻度对应的新的数值，而且不能有任何偏差。。。。。。。”

如果在正常情况下，在数值上就不用记忆得这么精确了，因为那种数值上的对应是线性的，变化是均匀的，即便想的跟做的存在一定的偏差，但是这个偏差量不会很多。

就像是油门，正常情况下，飞行员往前多推了一个刻度，或许发动机N1转速也就多了百分之一到百分之二之间，影响并不大。但是，在如今的情形下，油门杆的位置相差一个刻度，发动机的N1转速差别就不一样了，可能一下子就差了十几二十个N1，这么一来，飞机状态一下子就出现巨大偏差了。

在高高度因为裕度足够，或许稍微好一些，但是在低高度，这么一来根本就是致命的。

实际上，机长还是说少了。

因为从刚才的反应来看，油门杆在同一位置时，双侧发动机的转速变化其实是不一致的，那么就不能仅仅用六十个刻度区间来形容，而是足足一百二十个刻度，那么总的记忆刻度数目就该是两百五十个。

也就是说，徐苍需要在后面飞往日本的短暂时间内，找到，明确并记忆两百五十个刻度的对应关系。

这个对应关系不能有丝毫误差，否则，很可能就是给自己招来杀身之祸。

从理智上，机长不觉得这有什么可能性，尤其是徐苍此刻的身体状态，精神状态都非常差。

另外，还有一个非常严重的问题。。。。。。。。

“按照你的意思，是不是该一个一个试？”理查德·拜尔忧心问道：“而且，我们没有发动机数据显示，怎么判断发动机的转速？而且，如果要试的话，飞机状态很可能产生很大的变化。”

“我们高度足够高，拥有试错空间。”徐苍顿了一下：“至于发动机，声音，只能依靠发动机运转的声音了。”

理查德·拜尔不太相信：“依靠发动机运转的声音大致分辨N1转速是可以的，但是细微处的差别，你也能听出来？百分之一，百分之二的转速声音的差别你能区别出来？”